男男车车网站真人入口 数千家官方售后网点关停！“烂尾车”车主权益若何保障？｜财经透视镜
发布日期：2026-06-16 14:45 点击次数：131
深度拆解“烂尾车”背后的民生艰巨、产业病灶与破局旅途男男车车网站真人入口。
一些新能源车企宣告停业或全面停摆，存量车辆因为售后问题沦为市集俗称的“烂尾车”。笔据力基连络的统计，限度2026年5月，包含通过规矩关节宣告停业、参加停业计帐或重整经由、实质全面停摆的新能源汽车企业共23家，累计合规售出新能源乘用车约85万辆。跟着宇宙数千家官方售后网点关停，稠密车主不得不面对原厂零部件供应链断裂、三电系统失去质保、车载智能办事器停机等问题，而购车时车企高兴的毕生质保、毕生免费OTA升级、毕生车联网办事也齐沦为空头左券。证券时报记者近日采访了多位“烂尾车”车主、汽修行业从业者、二手车商、业内群众，深度拆解“烂尾车”背后的民生艰巨、产业病灶与破局旅途。
车企停摆给破钞者带来的无奈
2021年，家住深圳龙华区的陈先生破耗14万元购入威马E.5家用轿车。阅历了成为新能源车主的沸腾和幸福不到两年，他便从媒体上得知威马汽车要停业了。随后，他需要进行车辆平常崇拜时发现，深圳市区的威马授权4S店集体撤店关停。最终，他不得不采取一家第三方汽车售后店进行通俗的崇拜。本年年头，陈先生的车辆出现能源电板充放电故障，他才发现，维修无门。
按照购车合同，威马首任车主三电系统毕生质保、毕生免费基础崇拜。但在车企停摆后，车主只可采取第三方汽修厂家。但一家第三方汽修厂检测后告诉陈先生，新能源车三电系统检测关节、故障代码被车企加密，莫得原厂专用会诊蛊惑无法拆解维修；若从民间渠谈采购拆车电板包，报价高达数万元，接近原车购车价三分之一。
而另一位威马车主严女士的阅历相似让她麻烦。她的车辆前保障杠磕碰报复已有半年。在遍寻不到授权维修店，电商平台也找不到原厂外不雅件后，她不得不听从汽修店的建议去寻找二手拆车件。她在网上几大车主论坛发帖，并加入了多个威马车主群，但愿能蹲守到车主的拆车配件。但握续数月的恭候并莫得等来理思成果，于今她只可开着一辆外壳报复的车启程行驶。
2025年9月，威马汽车曾通知温州工场阐发启用，以及小威随行App从头上线，车主们一度对威马“回生”抱有很高盼望。但随后的进度并不睬思，售后办事收复更是无从拿起。
无奈之下，陈先生和严女士不啻一次思把车辆卖掉，但二手车回收的价钱远低于平长年份二手车的价钱。一位二手车商负责东谈主告诉记者，一般不回收这类车，但若是价钱够低，拆配件卖比整车卖更合算，他才会酌量回收。
而破耗了数十万元购买了高合HiPhi-X的广州车主王先生，则深陷高端智能车的系统困局。前年开动，王先生的车载中控车机连续黑屏，此前付费通达的车载导航、座舱文娱、而已控车等智能功能委果齐被停用。
更让车主难以采取的是，车企停摆后，多家主流财险公司拒却承保车辆车损险，车主只可投保交强险裸车启程，一朝发生紧要交通事故，统统耗费需要自行承担。
为了核实这些品牌是否还有官方办事渠谈，记者分辨拨打了多家厂商的官方客服电话。威马汽车和哪吒汽车的400热线还是无法接通，而高合汽车官方客服电话接通明，客服东谈主员告诉记者，广深地区仍有售后办事提供，但零配件维修期间并不细目，而触及车机等软件功能问题，则需要工程师而已检讨智力薪金。
比拟前述车主的售后无门，极越车主和合创车主则略显运道。2024年底，极越“闪崩”后，其激动方祯祥集团接办了售后办事，授权旗下领克网点进行维保。广汽集团投资的合创汽车在堕入停摆逆境后，相似由旗下的广汽埃安接办了数万车主的售后。
多重矛盾催生“烂尾车”
事实上，笔据《汽车销售管束方针》第二十一条，供应商应当实时向社会公布停产或者住手销售的车型，并保证自后至少10年的配件供应以及相应的售后办事。中国破钞者协会也屡次强调，免费看的哔哩哔哩车企停业未便是背负灭失，“三包”和10年配件供应等法界说务不因计帐而罢黜。
但关于停摆车企而言，这一条件在实行层面濒临巨大挑战。2024年1月，威马汽车发布预重整阶段的评估成果，欠债金额约为250亿元，远超96亿元的钞票价值。若是最终停业，在巨大的资金缺口眼前，“10年配件供应”这一法界说务，不得不让位于优先级更高的员工债权、税务债权等。
“我国现行《企业停业法》所建筑的停业财产璧还规章，明确将停业东谈主所欠员工工资、社会保障用度及税款置于优先顺位，普通停业债权则位列自后。在新能源汽车企业停业计帐实践中，破钞者基于《破钞者权益保护法》所享有的居品性量保障及售后维修权柄，其对应的财产性债权在停业关节中庸碌被归为普通债权。这意味着，在璧还完前述优先债权后，停业企业的剩余财产通常已所剩无几，难以遮蔽数目庞杂的车主群体所建议的售后维修、配件更换等赔付需求，破钞者正当权益濒临实质破灭的风险。”广东科技学院副证明廖丛林告诉记者。
一个更推行的问题是，在燃油车市集普通汽修店就不错管束大部分车主维修崇拜的问题，在新能源汽车时间却终止易管束。
“和传统燃油车企不一样的是，新能源整车高度定制化加上技巧闭塞，车企退市即配件断供，是售后无门的主要原因。”深圳一家汽修厂负责东谈主告诉记者。该负责东谈主示意，区别于传统燃油车零部件通用化、社会化配套完善的产业特征，新能源汽车三电系统、车载软硬件均为车企定制开发，车企为锁定售后利润，将三电故障代码、车载会诊关节、专用维修蛊惑统统加密封存，不简易向第三方汽修行业绽放技巧数据。一朝车企停业停产，上游配套零部件厂商同步住手专用配件坐蓐，市面无通用替换件，第三方修理厂无技巧权限维修中枢部件，车辆当然沦为无法维保的“烂尾车”。
国内后汽车市集办事龙头企业途虎也阐发了这个说法。该公司关系负责东谈主对记者示意：“新能源售后行业长久存在较强的‘主机厂中心化’特征，尤其在三电规模，技巧左券闭塞、维修数据不绽放、原厂配件运动受限等问题，客不雅上进步了第三方维修门槛。”
从轨制层面保障车主权益
关于数十万“烂尾车”车主而言，立法层面的管束形态过于远处，他们的诉求大宗是但愿车辆出问题能找到场所管束。而关于第三方而言，车主们的需求也让从业者们有了更大能源管束车主的问题。
途虎就明确示意，行为国内唯独具备规模化三电维修才略的零丁第三方平台，已与主流整车企业、十余家电板企业竖立了深度协作，大略取得官方维修技巧撑握和原厂备件供给；此外，途虎还与上游零部件商协作开发新能源专用三方品牌配件，以合理的价钱有用镌汰车主的维修资本。
一个好的迹象是，《新能源汽车维修爱戴技巧要求》《能源蓄电板维修齐全出厂技巧条件》《电动乘用车售后办事模范》等多项国度方法还是见效，第三方汽车办事企业参加新能源汽车后市集也有了法律撑握。
但行为上述新国标制定的参与者，途虎也坦承，现时方法仍有亟待完善的场所：一是能源电板健康度检测方法；二是电芯级维修后的安全评估方法；三是维修数据绽放与维修经由透明化方法；四是第三方维修质地认证体系。这些方法的竖立，实质上是推动新能源维修从“教会型维修”走向“方法化维修”，最终让用户已毕“有场所修、修得起、修得省心”。
廖丛林示意，可模仿住宅专项维修资金的班师管束教会，构建新能源汽车行业售后保障专项保证金轨制。具体而言，可通过立法强制要求新能源汽车坐蓐企业在每售出一台车辆时，按车辆销售价钱的一定比例计提专项资金，缴存至由第三方零丁机构监管的专户。该资金实行专户管束、专款专用，其用途严格限制于车企参加停业关节后，为其已售出存量车辆提供握续的零配件供应、技巧撑握和必要的维修崇拜办事，企业在平常存续期间不得挪用。为破钞者构筑起坚实有用的权柄樊篱，智力促进新能源汽车行业的健康、可握续发展。
本文原载于《证券时报》6月15日A2版，原标题为《一些新能源车企停业或停摆，车主不得不面对原厂零部件供应链断裂、官方售后网点关停等问题 “烂尾车”车主权益若何保障？》
校对：刘榕枝男男车车网站真人入口
