“跨境”买中国车，美国贸易壁垒难阻市场发展丨南方产业观
发布日期：2026-05-11 14:32 点击次数：110
“如何从墨西哥购买一辆比亚迪/奇瑞新车并带回美国？”最近，这样的“分享帖”在美国社交平台风靡起来，有报道称，不少美国消费者去往墨西哥购买中国电动车，随后使用美国海关的“非居民车辆临时入境”通道，将新车驶入美国境内。
冒着罚款、扣车的风险提新车入境，实则是消费者清楚算账的无奈之举。
Cox Automotive的数据显示，2026年一季度美国二手电动汽车销量同比增长12%，新售电动车销量同比大幅下滑 28%。新车与二手车市场的分化表现，核心原因在于价格。该机构分析指出，此前7500美元的购车税收抵免政策在2025年9月终止，这一价格落差对市场造成直接影响，而中国电动车让市场进一步产生变化。
有博主在社交平台直言，一台配置齐全，有辅助驾驶的中国电动车原本定价可能只是3万美元，虎牙直播但进入美国市场之后的价格让消费者难以接受。以比亚迪海鸥为例，这台车在美国的售价是墨西哥售价的2倍左右，而且购买过程极为复杂。有相关测算指出，叠加各项关税政策后，比亚迪海鸥在美国的综合税率最高能超过137.5%，如果加上合规成本，最终落地价大概是原价的2.475倍。
去墨西哥“跨境购”，伦理片免费在线观看免费全集是高关税政策下市场需求自行寻找的突破口。“曲线购车”表面是消费者的精明选择，实际是全球汽车产业转型期矛盾的体现。这一现象充分说明，领先技术与产业链的扩散是不可阻挡的，贸易壁垒难以扭转消费者导向的市场规律，通过关税壁垒过度保护本土市场，并不是产业发展的正确道路。
美国对中国电动车征收超过100%的关税，仍然未能阻止市场需求，因为中国电动车的优势本质不是单一的低价，而是完整供应链、成熟可靠技术和创新驱动带来的快速迭代能力和成本控制能力。
中国汽车在当中受到的启示则是：未来的全球化不再是单一的产品外贸，而是制造体系与创新效率的竞合，未来的产业竞争应进一步转向供应链与本地化。
事实上，中国新能源汽车从墨西哥市场走入美国的背后，供应链竞争已经前移。江淮汽车是最早在墨西哥设组装工厂的整车企业之一，比亚迪准备投资10亿美元在墨西哥建设50万辆产能工厂，上汽名爵、奇瑞、吉利、长城、广汽等纷纷公布了建厂或建立组装线的规划……赴海外建厂，重点并不是简单的产能转移，而是要整合本土乃至全球最优资源，构建新的供应链网络。
汽车产业转型升级是开放的全球性进程。在不可逆的全球化浪潮中，更需要主动构建开放、协同、深度融合且可持续的新型产业链生态，持续创新，高效协作，追求产业的整体进步与共赢。
南方+记者 魏泓泉
